ОАО Барнаултрансмаш - дизели Д6 Д1. ДГУ, ДРА, ГПАКлассификация: Стационарные дизели. Марка изделия: 7.
Д1. 2, 7. Д1. 2- ЧТУ: ТУ2. Мощность, число оборотов. Применение оговорки при заказе.
Алюминиевое или чугунное исполнение соответственно. Для замены в. судовых дизель- генераторах 2.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Настоящее руководство по эксплуатации и техобслуживанию составлено в качестве помощи оператору при эксплуатации и техобслуживании дизель-генераторной установки.. Руководство по эксплуатации. Содержание. Введение. Меры Предосторожности 1. основные данные и технические характеристики 2. эксплуатация дизельного двигателя. пункт 12). Инструкция · ТМЗ 8424 Инструкция 355**/1500, Для привода генераторов 200кВт на речных буксирах-толкачах ПР.887, 887А взамен дизеля 7Д12.
Запасные части дизеля Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или. При прекращении эксплуатации дизеля на длительный период. Инструкция по эксплуатации. Уважаемый покупатель! Благодарим Вас за приобретение дизель-генераторной установки Kipor. Вся продукция Kipor спроектирована и изготовлена с учетом самых высоких требований к качеству изделий.
Вт типа У0. 8,У3. У3. 0М. Оговаривается. НЗВ- 1,5 или 5м, с ВОМ или б/ВОМ, с механизмом подрегулирования частоты. Сертификат Речного или Морского Регистра. Описание. Вспомогательные судовые дизели 7. Д1. 2(алюминиевое исполнение) и 7.
Д1. 2- Ч (чугунное. Вт в неавтоматизированных.
ДГР- 2. 00/1. 50. У3. 0), ДГФ- 2. 00/1.
Инструкции по эксплуатации судовых компрессоров. Инструкция по эксплуатации дизеля Д12. Техническое описание и инструкция по эксплуатации дизеля 14Д40. Руководство по эксплуатации дизель-генераторов ДГРА 100/750 - 315/750..
Содержание инструкции по эксплуатации дизеля 4Ч 10,5/13. Запасные части двигателя 4Ч 8,5/11 из этого каталога можно приобрести со склада или. Том 2. Конструкция и эксплуатация Смирнов Е.Л. Цена: 550 руб. Технические условия можно также использовать при ремонте дизелей 1Д6Б, 1Д6БА, 1ДвВБ - аналогично дизелю 1Д6БГ; 7Д6-150АФ, 1Д12В-ЗС0 - аналогично дизелям 7Д6-150, 1Д12В-300К; ЗД12А1..
М (У3. 0М) и. для замены выработавших ресурс в ранее выпускавшихся дизель- генераторах. ДГ- 2. 00/1 (У0. 8). Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным. Типа Д1. 2 - двенадцати цилиндровые с V образным. Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и. Д1. 2 осуществляется в водо- водяном и водо- масляном. Дизели типа 7. Д1.
П7. Д6. АФ- С2) укомплектованы насосом. Система смазки - циркуляционная, под давлением с "сухим" картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы. Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором. Для специальных судов выпускаются также дизели без низковольтного. Д6- 1. 50. АФ- 2 и 7.
Руководство по эксплуатации 7Д12-10 DMX 512. НАЗНАЧЕНИЕ. Блок силовой предназначен для использования в качестве регулятора мощности в нагрузке, рассчитанной на напряжение 220 В.
Д1. 2А- 2). Дизели типа 7. Д1. 2 могут быть оборудованы дополнительным валом отбора мощности (до 3. Дизели 7. Д1. 2 могут быть укомплектованы механизмом дистанционного. Скорость изменения. Механизм приводится. В. Дизели, кроме 1. Д6. БГС2 и 1. Д1.
В- 3. 00. КС2- 3. Каждое исполнение имеет самостоятельную марку. Все дизели удовлетворяют требованиям Правил Российского Морского Регистра.
Примечания : 1. Высота всасывания насоса. Сертификата Регистра Морского или Речного. Судоходства оговаривается при оформлении договора. При заказе. дизелей 7. Д1. 2, 7. Д1. 2А- 1 и 7. Д1. 2А- 2, для замены выработавших ресурс в.
У3. 0, У3. 0А и У0. МСК или ГС или МС), с которым будет. Комплект поставки : 1. Комплект принадлежностей не установленных на дизеле; 2. Одиночный (индивидуальный) комплект запчастей; 3. Комплект инструмента; 4.
Комплект эксплуатационной документации. Технические характеристики. ХАРАКТЕРИСТИКИ7. Д1. Д1. 2- ЧНоминальная (длительная) мощность(для П7. Д6. АФ- С2- полная), л. Максимальная (в течение 2 часов) мощность , л. Частота вращения, соответствующая номинальной (полной) мощности, об/мин.
Удельный расход топлива, г/л. Удельный расход масла на угар, г/л. Масса, кг. 14. 20. Габаритные размеры, мм: - длина. Ресурс до 1- й переборки (гарантийная наработка), ч. Назначенный ресурс до капитального ремонта, ч.
Правильная эксплуатация дизельного двигателя зимой. Аккумулятор. Дизели из- за значительных степеней сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов требуют наличия у аккумулятора повышенной мощности (о емкости речь не идет), которая характеризуется величиной пускового тока. В результате в зимних условиях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 3. А на дизелях, хотя на бензиновых двигателях АКБ с меньшими пусковыми токами проблем не создают. Проблемы могут возникнуть с аккумулятором, который прослужил на дизеле более 3 лет. Но не спешите его выбрасывать.
Если переставить такой аккумулятор на бензиновый двигатель, как все становится на свои места и аккумулятор может с честью прослужить еще несколько лет своему новому, бензиновому другу. Такие казусы также следует учитывать. Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как- то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо. Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как- то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой. В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.
Если дизель летом работал с дымком, есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания. Подумать, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка — прекрасный организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака.
Пусть уж лучше солярка идет в топливный фильтр. Для автомобилей с пробегом свыше 1. Причина - изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров. Если столбик термометра редко опускается до отметки —2. С, то использование всесезонных моторных масел не создает сложностей в работе дизеля. Желание облегчить жизнь стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 1.
W- 3. 0 возражений не вызывает. Об аэрозольных баллончиках с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов нужно запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см. 3 такого состава способен переломать все поршни — слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано). Эксплуатация дизеля при низких температурах воздуха. Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже —2. С. В Сибири и на Крайнем Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время.
Там в сильные морозы технику вообще на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы. Не помешает снять батарею и занести ее в теплое помещение. В противном случае емкости аккумулятора для полноценного запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Перед тем как заглушить двигатель, не забыть влить в маслокартер бензин (доза — один стакан). Бензин разжижает масло и на некоторое время снижает его вязкость.
После утреннего запуска и нормального прогрева он испаряется и улетучивается через систему вентиляции картера. В этом и заключается вся хитрость. Но такой способ следует рассматривать только как кратковременную меру. Бензин ускоряет окисление масла, так как разлагает содержащиеся в нем присадки. Антизадирные и противоизносные свойства масла ухудшаются, а на деталях интенсивно откладывается нагар. И еще: бензин не должен быть этилированным.
Запуск дизеля путем буксировки автомобиля. Инструкции по эксплуатации запрещают запускать дизель с буксира. Однако не стоит забывать, что на технике в приводе газораспределения стоят мощные шестерни. На заснеженной или обледенелой дороге колёса легко проскальзывают, добавить сюда замерзшее масло в моторе, коробке передач и так далее.
В результате, когда буксировщик разгоняется и на буксируемом автомобиле начинают отпускать сцепление, чтобы с помощью трансмиссии провернуть коленвал, рывков не избежать. В таких условиях ремень газораспределения может перескочить через несколько зубьев, а то и вообще порваться. И все- таки, если только плох стартер или слаб аккумулятор, запуск с буксира возможен.
Конечно, аккумулятору должно хватить сил, чтобы включить электромагнитный клапан подачи топлива на топливном насосе и заставить поработать свечи накаливания и подогрев топливного фильтра. Не помешает также подогреть масло в картере, хотя бы с помощью паяльной лампы. Вообще говоря, зимой проявляются все болезни дизеля, которые летом не заметны.
Зимнее дизельное топливо Многие автолюбители считают, что доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизеля, возникает из- за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. Стандартом установлены три его основные марки. Самое распространенное — летнее (Л), диапазон его применения — от О о. С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до —3. С). При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизтопливо. Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения. Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в солярке.
Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. Для летнего топлива температура помутнения равна — 5 °С, а для зимнего составляет —2. С Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке.
При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от —2. С рекомендуется применять смесь, состоящую из 8. Доказано, что даже длительная эксплуатации дизеля на такой смеси при отрицательных температурах не оказывает существенного влияния на его детали и узлы.
Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако этот способ следует рассматривать как крайнюю меру. Дело в том, что при работе на такой смеси ухудшаются показатели дизеля, повышается жесткость его работы, что повлияет на долговечность деталей цилиндропоршневой группы.
К тому же дизтопливо является смазкой для точных деталей топливного насоса и форсунок. Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих свойств, так что слишком увлекаться бензином не следует.
Если есть теплый гараж, это хорошо, но ставить туда машину следует с полным баком, так как больший объем топлива лучше сохраняет тепло и медленнее остывает. Во время стоянок при этом способе эксплуатации автомобиля нельзя выстуживать неработающий двигатель более 2—3 часов. Следует объявить войну воде, которая содержится в топливе. Зимой она кристаллизуется еще раньше парафинов. Многие дизельные иномарки имеют датчики с индикацией на панели приборов. Если контрольная лампочка сигнализирует, что пора слить содержимое отстойника, это нужно сделать, не откладывая.
Вообще не следует дожидаться загорания индикатора или ориентироваться на конкретный пробег (рекомендуют 3 0. В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива.
Они, кроме того, удаляют из топлива воду. По грубым расчетам, расходы увеличатся на 7—8 долларов на полтонны столярки. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизтоплива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо.
Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает. Проверка свечей накаливания дизеля. Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое- как запустить с неработающими свечами накаливания.
При более низких температурах это невозможно, даже если шалит всего одна свеча. Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.
О работе свечей накаливания сигнализирует индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами. Что касается надежности свечей, то после 5 лет эксплуатации может перегореть внутренняя спираль накаливания. Для проверки свечу следует вывернуть из головки, напряжение от плюса аккумулятора подать на клемму свечи, а минус — на корпус. У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка.
Через 1. 0 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить. Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. по материалам сайта japancar.