Инструкция по использованию надувного кайта (модели ATV, EGO, AIR)FLUID KITEBOARDING. Внимание: продавец несет гарантийные обязательства исключительно в случае заводского брака, допущенного при производстве воздушного змея (кайта)! Если кайту был причинен ущерб вследствие его эксплуатации (чрезмерное накачивание кайта, неправильный запуск/посадка, катание в неподходящих погодных условиях и. Внимательно оценивайте силу ветра, при слишком сильном ветре кайт со слишком большой площадью становиться неуправляемым и легко может поднять Вас высоко вверх или протащить по земле на большие расстояния по ветру. Если у Вас всего одна площадь кайта, то в сильный ветер не искушайте судьбу и переждите. Стропы змея также представляют собой опасность для Вас и окружающих.
Избегайте захлестывания стропами рук, ног и прочих частей тела. Если до взлета в стропах запутается палец, рука, нога - решение проблемы будет болезненным. Не запускайте кайт вблизи людей или животных. Тщательно проверяйте все снаряжение перед его использованием. При наличии каких- либо дефектов, износа или повреждения на любом Вашем снаряжении Вы несете ответственность в случае его применения.
Опыт: путь ошибок горьких Кайт.Инструкция по применению. Ремонт кайтов Подскажите как переделать кайт Pansh ace на планку. Парапланы Эксплуатация парапланов КТО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ ЗАПАСКУ К-15 в сюрфплане модель параплана Минипараплан - нужна помощь!
Скинув стропы с планки, положите планку на землю той стороной ВВЕРХ, которая должна быть к вам лицом при катании (см. инструкцию к своему кайту). опыт эксплуатации некоторых кайтов (0).. Gt 9760a инструкция по эксплуатации читать. Патч панель 19 32порта категория 6 цена. Command and conquer 1 05 patch. Dubuque county drivers license. Cricket power cwc 2011no game crack. Шкаф для бухгалтерии шмс2ун инструкция и паспорт..
Данную инструкцию используйте как пособие при обучении.
Далее управляющим движением планки кайт возвраща ется в верхнюю точку синусоиды.
Правильное хранение и своевременный ре монт кайта продлят срок его эксплуатации. Прежде чем схватиться отчаянием, по-барски помахивая в воздухе планкою инструкции. Змеи не грызут добычу; убив зверька, а направляют с довольно необычной и весьма секретной планкою, где он погиб, непонятно как закрывающиеся..
Содержание: 1) Купол кайта (варианты настроек). Планка управления кайтом (бар).- чикенлуп- стропы- страховка. Модель кайта AIR - особенности.- подсоединение и использование пятой стропы- подсоединение и использование строп удлиннителей. Подготовка кайта к полету.- подсоединеняем стропы- накачиваем кайт. Техника запуска надувного кайта. Техника посадки надувного кайта. Наматываем стропы на планку.
Сворачиваем купол кайта. Как ухаживать за кайтом. Варианты крепления силовых (центральных) строп. Для начала определимся, что такое хорда крыла и угол атаки кайта.
Хорда кайта - это воображаемая линия, соединяющая переднюю кромку крыла с его задней кромкой. Поверхность крыла изогнута, трудно сказать, как оно направлено, хорда обозначает общее очертание крыла, его форму. Например, если ветер дует на крыло под углом 1.
Угол атаки крыла кайта – угол, заключенный между хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха или направлением вектора скорости полета. Например, если ветер дует на крыло под углом 1. Предустановленный угол атаки крыла кайта. Модели кайтов: AIR (Гибрид), ATV (Дельта гибрид), EGO (C гибрид). На крыле кайта в месте крепления силовой стропной системы есть несколько петелек на переднем баллоне (расположенных близко друг к другу) для крепления крайней стропы (расположены симметрично с правой и левой стороны крыла).
В 2. 01. 3 году у всех моделей кайтов FLUID (ATV, EGO, AIR) 2 варианта крепления силовой стропы. На рисунке показаны две таких петельки, они обозначены как 1 и 2. Перестановкой крайней стропы на петельку 1 или 2 мы меняем предустановленный угол атаки крыла. То есть, задаем фиксируемый угол атаки, меняя аэродинамическую характеристику крыла, а, следовательно, и его поведение в воздухе и пилотирование, которые уже не сможем оперативно менять планкой управления через боковые управляющие стропы (левой и правой). Причем незначительная, на первый взгляд, перестановка крайней стропы может сильно изменить поведение крыла от комфортного до состояния, когда кататься будет крайне не комфортно и захочется вернуть настройки назад.
Стоит поэкспериментировать и определиться с настройками. Делать это лучше в стабильный умеренный ветер. Неожиданно для себя можно получить совершенно другой кайт! И это всего лишь переставив стропу на соседнюю петельку. Качество прыжков с разными настройками также изменится.
Вариант 1 ( слева ). Крайняя стропа стоит на точке крепления – 1. Угол атаки крыла невелик.
Скорость крыла относительно воздушного потока максимальная, тяга минимальная. Комфортно кататься в свежий ветер. Но при этом стабильность крыла может быть хуже, зависит это от конкретной конструкции кайта и конечно от характера ветра. Кайт может уходить за голову и сваливаться, уходя в пикирование вперед, в этот момент его поведение следует контролировать планкой управления, подтягивая её на себя, увеличивая угол атаки, притормаживая кайт, тем самым не давая крылу уйти за голову. Тяга может пропасть, т. Например, этот вариант можно применять: - когда ветер усилился, а хочется продолжить катание или для более легкого райдера; - хочется круче вырезаться на ветер; - в слабый ветер, крыло будет лучше выходить в зенит.
Вариант 2 ( справа ). Крайняя стропа стоит на точке крепления – 2. Угол атаки крыла увеличился, скорость крыла относительно воздушного потока стала меньше, но тяга возросла. Можно кататься в умеренный ветер. Кайт будет стабильно находиться в краю ветрового окна, в зените.
Контроль планкой минимальный. Крыло более нагружено, значит стабильно и предсказуемо.
Тяга больше, управление комфортнее. Варианты крепления боковых (управляющих) строп. Как настроить управлящие (боковые) стропы кайта и изменить его аэродинамику. На крыле кайта имеются точки крепления управляющих (боковых строп), как правило, их три (см. В 2. 01. 3 году у всех моделей кайтов FLUID (ATV, EGO, AIR) 3 варианта крепления управляющей стропы. Fast - Быстрый. 2 - Medium – Средний. Slow – Медленный.
Вариант - 1 - Fast – Быстрый. Боковая управляющая стропа крепится к точке – 1, самой крайней у задней кромки.
При управлении затягивается узкая полоса задней кромки. При таком креплении строп планка меньше всего нагружена (легкая планка), нам легче управлять кайтом, можно активнее пилотировать, разворачивать крыло при меньших физических нагрузках. Плюсы. Подходит к большим по размеру кайтам, например от 1. Планка легкая, меньше устают руки. Прыжки с переводом кайта.
Кайтлупы. Минусы. Кайты меньше 1. 0 метров в сильный ветер очень стремительные, незначительный перекос планки и возможен незапланированный кайтлуп. Информативность на планке при пилотировании крыла хуже, т.
Вариант – 2 - Medium – Средний. Боковая управляющая стропа крепится к точке – 2, дальше от задней кромки. При управлении затягивается более широкая полоса задней кромки. При таком креплении строп давление на бар возрастает, пилотирование кайта требует больших физических усилий, из- за этого характер пилотирования становится более плавным. Планка становится более информативной.
Плюсы. Подходит к кайтам размером менее 1. Планка информативная, чувствуется по нагрузке, где находится кайт. Подходит для совершения прыжков без перевода кайта - выводим кайт к зениту и быстро тянем планку на себя, угол атаки увеличивается, подъемная сила возрастает, нас поднимает вверх, не забываем, конечно, и доской работать. Минусы. Большая нагрузка на планке, устают руки. Вариант - 3 - Slow – Медленный.
Боковая управляющая стропа крепится к точке – 3. Затягивается широкая полоса задней кромки, нагрузка на планке большая, пилотирование кайта требует значительных усилий, пилотирование плавное. Вообще эта настройка очень редко пользуется популярностью. Плюсы. Подходит к кайтам размером меньше 8 метров, они становятся менее резкими. Планка информативная, чувствуется по нагрузке, где находится крыло, больше усилий требуется для разворота крыла. Меньше вероятности заднего свала крыла. Минусы. Большая нагрузка на планке.
Крыло медленное в поворотах. P. S. Не забывайте переставлять обе стропы симметрично справа и слева, иначе крыло начнет вращаться в воздухе. В 2. 01. 3 г. еще более пристальное внимание было уделено качеству материалов, из которых изготовлена планка управления, дизайн также приятно удивил. PVC (сверхпрочный пластик); веревка чикенлупа выполнена из 5 мм Dyneema; рулевые стропы из Dyneema, выдерживают разрывную нагрузку до 3. Dyneema, выдерживают разрывную нагрузку до 5.
Основной задачей во время создания планки управления 2. Ваше катание под кайтом стало еще более легким и приятным, а, главное, безопасным. Независимо от того, какую модель кайта Вы используете - ATV, EGO, или AIR – планка управления будет выполнена в одном и том же стиле и не вызовет вопросов при эксплуатации. Основные детали планки управления 2. Маркировка цветом правой и левой сторон планки, а также специальное покрытие бара. Для того, чтобы предотвратить ошибки при захвате планки, левая сторона для левой руки маркирована красным цветом, а правая сторона для правой руки окрашена в черный цвет. Снаружи планка управления имеет специальное покрытие из прочного, приятного на ощупь материала, предотвращающего выскальзывание планки из рук.
Усиление отверстия бара. Отверстие в центре бара имеет усиление в виде вставки, выполненной из высококачественной стали с выгравированным фирменным логотипом, также металлическая вставка снижает трение веревки системы депауэр, тем самым снижая ее истирание. Одинаково удобен, независимо от того, правша Вы или левша. Легко и быстро восстанавливается после того, как Вы воспользовались экстренной страховкой. Выполнен с расчетом на огромную нагрузку из сверхпрочного пластика и стальных деталей. В экстренной ситуации для реализации страховки отталкиваем от себя красный цилиндр на чикенлупе, в результате чего он раскрывается и снимается с крюка трапеции, при этом отпущенная планка смещается по страховочной стропе (красного цвета в пластиковой трубке) и далее по одной из силовых строп до красного шарика ограничителя (который расположен на силовой стропе приблизительно в 5 м от планки. Кайт теряет тягу, так как повисает на одной силовой стропе, в то время как боковые стропы и 1 силовая провисают - кайт падает.
Кайт и райдер остаются соединены только страховочным лишем. Этапы восстановления чикенлупа после того, как Вы воспользовались экстренной страховкой.
Страховочный лиш. Страховочный лиш – это второй этап системы страховки, когда возникает необходимость полностью разъединить райдера и кайт – для этого следует оттолкнуть от себя красный цилиндр (в направлении стрелки), расположенный на страховочном лише, в результате чего воздушный змей будет полностью отсоединен от райдера. Страховочный лиш крепится одним концом (где находится красный цилиндр) за лиш трапеции, а другим концом с карабином за металлическое кольцо страховочной стропы, проходящей через центр чикенлупа.
Система распределения центральных строп.